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icc hofmann - Ingenieurbüro für technische Informatik Am Stockborn 16, 60439 Frankfurt/M, FRG Tel.: +49 6082-910101 Fax.: +49 6082-910200 E-Mail: info@icc-hofmann.net |
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71322500 - Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen
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DE-Frankfurt am Main: Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen 2022/S 184/2022 521701 Bekanntmachung einer Änderung Änderung eines Vertrags/einer Konzession während der Laufzeit Rechtsgrundlage: Richtlinie 2014/25/EU Abschnitt I: Öffentlicher Auftraggeber/Auftraggeber I.1)Name und Adressen Offizielle Bezeichnung: DB Netz AG (Bukr 16) Postanschrift: Adam-Riese-Straße 11-13 Ort: Frankfurt Main NUTS-Code: DE712 Frankfurt am Main, Kreisfreie Stadt Postleitzahl: 60327 Land: Deutschland Kontaktstelle(n): Portius, Heike E-Mail: [7]heike.portius@deutschebahn.com Telefon: +49 3412342293 Fax: +49 3412342399 Internet-Adresse(n): Hauptadresse: [8]http://www.deutschebahn.com/bieterportal Abschnitt II: Gegenstand II.1)Umfang der Beschaffung II.1.1)Bezeichnung des Auftrags: BIM-Planung ABS 38 PA 03 Tüßling-Freilassing - VA + KIB, PFA 3.4 Referenznummer der Bekanntmachung: 21FEI51645 II.1.2)CPV-Code Hauptteil 71322500 Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen II.1.3)Art des Auftrags Dienstleistungen II.2)Beschreibung II.2.2)Weitere(r) CPV-Code(s) 71322500 Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen II.2.3)Erfüllungsort NUTS-Code: DE212 München, Kreisfreie Stadt II.2.4)Beschreibung der Beschaffung zum Zeitpunkt des Abschlusses des Vertrags: Zur Steigerung der Streckenleistungsfähigkeit wird der Streckenabschnitt Tüßling Freilassing zweigleisig ausgebaut und die Streckengeschwindigkeit auf bis zu 160 km/h angehoben. Zudem ist eine vollständige Elektrifizierung des Abschnittes vor-gesehen. Bedingt durch den Neubau des zweiten Streckengleises werden abschnittsweise Dammverbreiterungen und Einschnittserweiterungen notwendig. Dies erfordert in 18 Bereichen die Errichtung von Stützbauwerken zur Sicherung der Bestandsböschungen bzw. anliegender Straßen und Gebäuden. Mittels Sanierungsmaßnahmen des Untergrunds und des Einbaus eines Trag-schichtsystems soll ein stabiler und gleichmäßiger Bahnkörper geschaffen werden. Es werden Entwässerungsanlagen entlang der Strecke hergestellt und bestehende Durchlässe erneuert bzw. verlängert. Zudem werden neue Kabeltrassen in Form von erdverlegten Kabeltrögen und Gleisquerungen ausgeführt. Weitere Maßnahmen sind u.a.: Erneuerung von Bahnübergängen bzw. Neubau von Ersatzbauwerk EÜ/ SÜ für Bahnübergänge Rückbau und Neubau von Brücken Beseitigung des Bahnübergangs bei km 45,443 und Ersatz durch eine Fuß-gängerüberführung zur Überführung der Bahntrasse Errichtung von Lärmschutzwänden Anpassung und Erneuerung des Oberbaus Elektrifizierung der Strecke Errichtung eines Umspannwerkes In dieser Vergabe zu behandelnde Objekte: Vorhandene Anlagen von km 39,776 -km 49,460 (PFA 3.4): Der Streckenabschnitt ist derzeit eingleisig und nicht elektrifiziert. Gleisanlagen, Bahnkörper Die eingleisige Bahntrasse durchläuft verschiedene Geländesituationen und wech-selt von Dammlage in Geländegleichheit bzw. Einschnitt oder Anschnitt. Der Baugrund ist charakterisiert durch Deckschichten aus Lößlehm und Seetonen. Die bestehenden Erdbauwerke wurden wahrscheinlich aus dem vorgefundenen Baugrund errichtet. Ingenieurbauwerke Im Streckenabschnitt befinden sich folgende Ingenieurbauwerke: EÜ km 40,169, EÜ km 40,717, EÜ 41,408, DL km 41,706, EÜ km 42,620, DL km 42,575, SÜ km 43,973, DL km 44,128, EÜ km 44,576, EÜ km 44,967, DL km 45,387, EÜ km 46,695, EÜ km 46,744, EÜ km 46,851, SÜ 47,391, DL km 47,540, EÜ km 48,513, EÜ km 48,834 Bahnübergänge BÜ km 42,172 Fridolfing I BÜ km 45,445 BÜ km 46,333 Kirchanschöring Stationen Bf Fridolfing Der Bf Fridolfing liegt in km 41,902, der Hauptbahn Mühldorf (Oberbay) Freilas-sing. Hier hält die im Stundentakt (ab 2018) verkehrende RB-Linie Mühldorf (Oberbay) Freilassing im Regelfall am Gleis 3 (Zwischenbahnsteig). Die Verkehrsstation ist der Kategorie 6 zugeordnet. Die Ist-Reisendenzahl beträgt 83 P/24 h. Beide Gleise gehören zum TEN-Netz. Die Verkehrsstation liegt eben zum angrenzenden Gelände. Der Hausbahnsteig weist eine Bahnsteiglänge von 121 m und eine Höhe von ca. 38 cm über SO auf. Die mittlere Bahnsteigbreite liegt bei ca. 2,2 m. Der Zugang zum Bahnsteig erfolgt von der Bahnhofstraße aus. Der Bahnsteig besteht aus Kanten-steinen und Hinterfüllung. Die Oberflächenbefestigung besteht aus einem Asphaltbe-lag ohne Blindenleitstreifen. Die Entwässerung erfolgt in das Gleisbett. Der Zwischenbahnsteig hat eine Bahnsteiglänge von 121 m und eine Höhe von ca. 38 cm über SO. Die mittlere Bahnsteigbreite beträgt ca. 2,2 m. Der Zugang zum Bahnsteig erfolgt schienengleich über den nicht technisch gesicherten Reisenden-überweg. Dieser ist nicht barrierefrei ausgebildet. Der Bahnsteig besteht aus Kan-tensteinen und Hinterfüllung. Die Oberflächenbefestigung besteht aus einem As-phaltbelag ohne Blindenleitstreifen. Die Entwässerung erfolgt in das Gleisbett. Am Hausbahnsteig befindet sich ein Empfangsgebäude. Das Bahnhofsgebäude wurde veräußert. Neben den technischen Anlagen befindet sich hier ein Warteraum mit einem Ticketautomaten. Das Vordach des Bahnhofgebäudes dient als Wetter-schutz. Die Station ist mit einer DSA Anlage ausgestattet. Beidseitig des Bahnhofsgebäudes befindet sich eine Park&Ride-Anlage. Eine nicht überdachte Fahrradabstellanlage befindet sich neben dem Empfangsgebäude. Die Station befindet sich südwestlich vom Ortsteil Fridolfing (ca. 4000 Einwohner) am Ortsteil Götzing. Die Anbindung erfolgt über die Kreisstraße (TS26) und Bahnhofsstraße. Hp Kirchanschöring In km 46,115 liegt an der eingleisigen Strecke der Hp Kirchanschöring mit einem Bahnsteig. Er wurde im Jahr 1988 schon einmal stillgelegt, jedoch 1996 wiedereröff-net. Die Verkehrsstation ist der Kategorie 6 zugeordnet. Die Ist-Reisendenzahl beträgt 127 P/24 h. Das Gleis gehört zum TEN-Netz. Die Verkehrsstation liegt eben zum angrenzenden Gelände. Der Hausbahnsteig weist eine Bahnsteiglänge von 122 m und eine Höhe von ca. 38 cm über SO auf. Die mittlere Bahnsteigbreite liegt bei ca. 2,2 m. Der Zugang zum Bahnsteig erfolgt von der Bahnhofstraße aus. Der Bahnsteig besteht aus Kanten-steinen und Hinterfüllung. Die Oberflächenbefestigung besteht aus einem Asphaltbe-lag ohne Blindenleitstreifen. Die Entwässerung erfolgt in das Gleisbett. Am Hausbahnsteig befindet sich ein Empfangsgebäude. Das Bahnhofsgebäude war nicht zugänglich. Das Vordach des Bahnhofgebäudes sowie eine überdachte Fahrradabstellanlage mit Warteraum dienen als Wetterschutz. Zwischen Empfangsgebäude und Fahr-radabstellanlage und entlang der Zufahrtsstraße befinden sich Park&Ride-Anlagen. Die Station ist mit einer DSA Anlage ausgestattet. Zwischen der Zufahrtsstraße und dem Hausbahnsteig erstreckt sich eine Salbei-Glatthaferwiese (Kulturlandschaft). Die Station liegt in der Gemeinde Kirchanschöring (ca. 3200 Einwohner), am westli-chen Rand vom Ortsteil Kirchanschöring und wird über die Lampodinger Straße und Bahnhofstraße erschlossen. II.2.7)Laufzeit des Vertrags, der Rahmenvereinbarung, des dynamischen Beschaffungssystems oder der Konzession Beginn: 11/10/2021 Ende: 31/12/2031 II.2.13)Angaben zu Mitteln der Europäischen Union Der Auftrag steht in Verbindung mit einem Vorhaben und/oder Programm, das aus Mitteln der EU finanziert wird: ja Projektnummer oder -referenz: Ist in Beantragung Abschnitt IV: Verfahren IV.2)Verwaltungsangaben IV.2.1)Bekanntmachung einer Auftragsvergabe in Bezug auf diesen Auftrag Bekanntmachungsnummer im ABl.: [9]2021/S 191-498256 Abschnitt V: Auftragsvergabe/Konzessionsvergabe Auftrags-Nr.: 21FEI51645 Bezeichnung des Auftrags: BIM-Planung ABS 38 PA 03 Tüßling-Freilassing - VA + KIB, PFA 3.4 V.2)Auftragsvergabe/Konzessionsvergabe V.2.1)Tag des Abschlusses des Vertrags/der Entscheidung über die Konzessionsvergabe: 28/09/2021 V.2.2)Angaben zu den Angeboten Der Auftrag/Die Konzession wurde an einen Zusammenschluss aus Wirtschaftsteilnehmern vergeben: ja V.2.3)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: BIEGE ABS 38 PFA 3.4 c/o SSF Ingenieure AG Ort: München NUTS-Code: DE212 München, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein V.2.3)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: GRE German Rail Engineering GmbH Ort: Nürnberg NUTS-Code: DE254 Nürnberg, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein V.2.3)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: ILF Beratende Ingenieure GmbH Ort: München NUTS-Code: DE212 München, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein V.2.3)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: ILF Consulting Engineers Austria GmbH Ort: Rum bei Innsbruck NUTS-Code: AT332 Innsbruck Land: Österreich Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein V.2.4)Angaben zum Wert des Auftrags/Loses/der Konzession (zum Zeitpunkt des Abschlusses des Auftrags;ohne MwSt.) Abschnitt VI: Weitere Angaben VI.3)Zusätzliche Angaben: Leistungszeitraum incl. Optionen VI.4)Rechtsbehelfsverfahren/Nachprüfungsverfahren VI.4.1)Zuständige Stelle für Rechtsbehelfs-/Nachprüfungsverfahren Offizielle Bezeichnung: Vergabekammer des Bundes Postanschrift: Villemomblerstr. 76 Ort: Bonn Postleitzahl: 53123 Land: Deutschland VI.4.3)Einlegung von Rechtsbehelfen Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen: Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden. VI.5)Tag der Absendung dieser Bekanntmachung: 20/09/2022 Abschnitt VII: Änderungen des Vertrags/der Konzession VII.1)Beschreibung der Beschaffung nach den Änderungen VII.1.1)CPV-Code Hauptteil 71322500 Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen VII.1.2)Weitere(r) CPV-Code(s) 71322500 Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen VII.1.3)Erfüllungsort NUTS-Code: DE212 München, Kreisfreie Stadt Hauptort der Ausführung: München VII.1.4)Beschreibung der Beschaffung: Zur Steigerung der Streckenleistungsfähigkeit wird der Streckenabschnitt Tüßling Freilassing zweigleisig ausgebaut und die Streckengeschwindigkeit auf bis zu 160 km/h angehoben. Zudem ist eine vollständige Elektrifizierung des Abschnittes vor-gesehen. Bedingt durch den Neubau des zweiten Streckengleises werden abschnittsweise Dammverbreiterungen und Einschnittserweiterungen notwendig. Dies erfordert in 18 Bereichen die Errichtung von Stützbauwerken zur Sicherung der Bestandsböschungen bzw. anliegender Straßen und Gebäuden. Mittels Sanierungsmaßnahmen des Untergrunds und des Einbaus eines Trag-schichtsystems soll ein stabiler und gleichmäßiger Bahnkörper geschaffen werden. Es werden Entwässerungsanlagen entlang der Strecke hergestellt und bestehende Durchlässe erneuert bzw. verlängert. Zudem werden neue Kabeltrassen in Form von erdverlegten Kabeltrögen und Gleisquerungen ausgeführt. Weitere Maßnahmen sind u.a.: Erneuerung von Bahnübergängen bzw. Neubau von Ersatzbauwerk EÜ/ SÜ für Bahnübergänge Rückbau und Neubau von Brücken Beseitigung des Bahnübergangs bei km 45,443 und Ersatz durch eine Fuß-gängerüberführung zur Überführung der Bahntrasse Errichtung von Lärmschutzwänden Anpassung und Erneuerung des Oberbaus Elektrifizierung der Strecke Errichtung eines Umspannwerkes In dieser Vergabe zu behandelnde Objekte: Vorhandene Anlagen von km 39,776 -km 49,460 (PFA 3.4): Der Streckenabschnitt ist derzeit eingleisig und nicht elektrifiziert. Gleisanlagen, Bahnkörper Die eingleisige Bahntrasse durchläuft verschiedene Geländesituationen und wech-selt von Dammlage in Geländegleichheit bzw. Einschnitt oder Anschnitt. Der Baugrund ist charakterisiert durch Deckschichten aus Lößlehm und Seetonen. Die bestehenden Erdbauwerke wurden wahrscheinlich aus dem vorgefundenen Baugrund errichtet. Ingenieurbauwerke Im Streckenabschnitt befinden sich folgende Ingenieurbauwerke: EÜ km 40,169, EÜ km 40,717, EÜ 41,408, DL km 41,706, EÜ km 42,620, DL km 42,575, SÜ km 43,973, DL km 44,128, EÜ km 44,576, EÜ km 44,967, DL km 45,387, EÜ km 46,695, EÜ km 46,744, EÜ km 46,851, SÜ 47,391, DL km 47,540, EÜ km 48,513, EÜ km 48,834 Bahnübergänge BÜ km 42,172 Fridolfing I BÜ km 45,445 BÜ km 46,333 Kirchanschöring Stationen Bf Fridolfing Der Bf Fridolfing liegt in km 41,902, der Hauptbahn Mühldorf (Oberbay) Freilas-sing. Hier hält die im Stundentakt (ab 2018) verkehrende RB-Linie Mühldorf (Oberbay) Freilassing im Regelfall am Gleis 3 (Zwischenbahnsteig). Die Verkehrsstation ist der Kategorie 6 zugeordnet. Die Ist-Reisendenzahl beträgt 83 P/24 h. Beide Gleise gehören zum TEN-Netz. Die Verkehrsstation liegt eben zum angrenzenden Gelände. Der Hausbahnsteig weist eine Bahnsteiglänge von 121 m und eine Höhe von ca. 38 cm über SO auf. Die mittlere Bahnsteigbreite liegt bei ca. 2,2 m. Der Zugang zum Bahnsteig erfolgt von der Bahnhofstraße aus. Der Bahnsteig besteht aus Kanten-steinen und Hinterfüllung. Die Oberflächenbefestigung besteht aus einem Asphaltbe-lag ohne Blindenleitstreifen. Die Entwässerung erfolgt in das Gleisbett. Der Zwischenbahnsteig hat eine Bahnsteiglänge von 121 m und eine Höhe von ca. 38 cm über SO. Die mittlere Bahnsteigbreite beträgt ca. 2,2 m. Der Zugang zum Bahnsteig erfolgt schienengleich über den nicht technisch gesicherten Reisenden-überweg. Dieser ist nicht barrierefrei ausgebildet. Der Bahnsteig besteht aus Kan-tensteinen und Hinterfüllung. Die Oberflächenbefestigung besteht aus einem As-phaltbelag ohne Blindenleitstreifen. Die Entwässerung erfolgt in das Gleisbett. Am Hausbahnsteig befindet sich ein Empfangsgebäude. Das Bahnhofsgebäude wurde veräußert. Neben den technischen Anlagen befindet sich hier ein Warteraum mit einem Ticketautomaten. Das Vordach des Bahnhofgebäudes dient als Wetter-schutz. Die Station ist mit einer DSA Anlage ausgestattet. Beidseitig des Bahnhofsgebäudes befindet sich eine Park&Ride-Anlage. Eine nicht überdachte Fahrradabstellanlage befindet sich neben dem Empfangsgebäude. Die Station befindet sich südwestlich vom Ortsteil Fridolfing (ca. 4000 Einwohner) am Ortsteil Götzing. Die Anbindung erfolgt über die Kreisstraße (TS26) und Bahnhofsstraße. Hp Kirchanschöring In km 46,115 liegt an der eingleisigen Strecke der Hp Kirchanschöring mit einem Bahnsteig. Er wurde im Jahr 1988 schon einmal stillgelegt, jedoch 1996 wiedereröff-net. Die Verkehrsstation ist der Kategorie 6 zugeordnet. Die Ist-Reisendenzahl beträgt 127 P/24 h. Das Gleis gehört zum TEN-Netz. Die Verkehrsstation liegt eben zum angrenzenden Gelände. Der Hausbahnsteig weist eine Bahnsteiglänge von 122 m und eine Höhe von ca. 38 cm über SO auf. Die mittlere Bahnsteigbreite liegt bei ca. 2,2 m. Der Zugang zum Bahnsteig erfolgt von der Bahnhofstraße aus. Der Bahnsteig besteht aus Kanten-steinen und Hinterfüllung. Die Oberflächenbefestigung besteht aus einem Asphaltbe-lag ohne Blindenleitstreifen. Die Entwässerung erfolgt in das Gleisbett. Am Hausbahnsteig befindet sich ein Empfangsgebäude. Das Bahnhofsgebäude war nicht zugänglich. Das Vordach des Bahnhofgebäudes sowie eine überdachte Fahrradabstellanlage mit Warteraum dienen als Wetterschutz. Zwischen Empfangsgebäude und Fahr-radabstellanlage und entlang der Zufahrtsstraße befinden sich Park&Ride-Anlagen. Die Station ist mit einer DSA Anlage ausgestattet. Zwischen der Zufahrtsstraße und dem Hausbahnsteig erstreckt sich eine Salbei-Glatthaferwiese (Kulturlandschaft). Die Station liegt in der Gemeinde Kirchanschöring (ca. 3200 Einwohner), am westli-chen Rand vom Ortsteil Kirchanschöring und wird über die Lampodinger Straße und Bahnhofstraße erschlossen. VII.1.5)Laufzeit des Vertrags, der Rahmenvereinbarung, des dynamischen Beschaffungssystems oder der Konzession Beginn: 15/09/2022 Bei Rahmenvereinbarungen Begründung, falls die Laufzeit der Rahmenvereinbarung acht Jahre übersteigt: . VII.1.6)Angaben zum Wert des Auftrags/Loses/der Konzession (ohne MwSt.) VII.1.7)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: BIEGE ABS 38 PFA 3.4 c/o SSF Ingenieure AG Ort: München NUTS-Code: DE212 München, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein VII.1.7)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: GRE German Rail Engineering GmbH Ort: Nürnberg NUTS-Code: DE254 Nürnberg, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein VII.1.7)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: ILF Beratende Ingenieure GmbH Ort: München NUTS-Code: DE212 München, Kreisfreie Stadt Land: Deutschland Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein VII.1.7)Name und Anschrift des Auftragnehmers/Konzessionärs Offizielle Bezeichnung: ILF Consulting Engineers Austria GmbH Ort: Rum bei Innsbruck NUTS-Code: AT332 Innsbruck Land: Österreich Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein VII.2)Angaben zu den Änderungen VII.2.1)Beschreibung der Änderungen Art und Umfang der Änderungen (mit Angabe möglicher früherer Vertragsänderungen): Anzeige 7: Die Lph. 2 für die Lärmschutzwände km 41,913 bis 42,142 l.d.B. und km 42,205 bis km 42,404 l.d.B. ist bereits im Rahmen des Nachtrags 08 angeordnet worden, die Lph. 3 und 4 sind für das Objekt Nr. 18 ("Schallschutzmaßnahmen PFA 3.4") in §2.1.3 und §2.1.4 für die Objekt- und Tragwerksplanung im Hauptvertrag beauftragt. Der neue Bahnhof Fridolfing soll im Bereich km 41,5 bis 42,5 mit der BIM-Methodik geplant werden. Im Hauptvertrag ist in der Anlage 1.0 im Kapitel 2.3 die BIM-Methodik allerdings nur für die Station Fridolfing festgelegt. Nachdem die Station Fridolfing nicht die Lärmschutzwände im Bahnhofsbereich umfasst, sind diese nicht im Hauptvertrag als BIM-Objekt enthalten. VII.2.2)Gründe für die Änderung Notwendigkeit zusätzlicher Bauarbeiten, Dienstleistungen oder Lieferungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer/Konzessionär (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/25/EU) Beschreibung der wirtschaftlichen oder technischen Gründe und der Unannehmlichkeiten oder beträchtlichen Zusatzkosten, durch die ein Auftragnehmerwechsel verhindert wird: Die Lph. 2 für die Lärmschutzwände km 41,913 bis 42,142 l.d.B. und km 42,205 bis km 42,404 l.d.B. ist bereits im Rahmen des Nachtrags 08 angeordnet worden, die Lph. 3 und 4 sind für das Objekt Nr. 18 ("Schallschutzmaßnahmen PFA 3.4") in §2.1.3 und §2.1.4 für die Objekt- und Tragwerksplanung im Hauptvertrag beauftragt. Der neue Bahnhof Fridolfing soll im Bereich km 41,5 bis 42,5 mit der BIM-Methodik geplant werden. Im Hauptvertrag ist in der Anlage 1.0 im Kapitel 2.3 die BIM-Methodik allerdings nur für die Station Fridolfing festgelegt. Nachdem die Station Fridolfing nicht die Lärmschutzwände im Bahnhofsbereich umfasst, sind diese nicht im Hauptvertrag als BIM-Objekt enthalten. Hintergrund für den geänderten Umgriff sind die Vielzahl an Maßnahmen im direkten Umfeld der Station Fridolfing. Die Vorteile der BIM-Methodik (z.B. Konsistenz- und Kollisionsprüfung, modellbasierte Termin- und Bauphasenplanung) kommen hierbei allerdings nur zum tragen, wenn auch angrenzende Objekte und Abhängigkeiten in den Modellen dargestellt werden. Bei Beauftragung eines anderen AN gingen Synergieefekten verloren, da aktuell eine Ingenieurgemeinschaft die gesamte VA- und KIB-Planung für den PFA 3.4 erstellt. Durch die lange Laufzeit der Entwurfsplanung (vsl. bis 2026) ergäbe sich durch eine anderweitige Beauftragung der Leistung eine neue dauerhafte zusätzliche Schnittstelle im Projekt, in der Planung und in den BIM-Modellen. Die oben genannten LSW liegen im Bereich des neuen Bahnhofs Fridolfing, sodass sich anderweitig ein erhöhter Koordinierungsaufwand bezüglich der Bauphasen-, Logistik- und Terminplanung ergeben würde. Die LSW müssen in BIM geplant werden, wodurch sich zusätzliche Schnittstellen ergeben würden. VII.2.3)Preiserhöhung References 7. mailto:heike.portius@deutschebahn.com?subject=TED 8. http://www.deutschebahn.com/bieterportal 9. https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:498256-2021:TEXT:DE:HTML |
